مت فيلوسا، نائب الاستراتيجية والعمليات في وسون ناتيكال، أكد أن التغيير في النهج التنظيمية ضروري لتحقيق الابتكار في صناعة الشحن. وأوضح مت فيلوسا أن وصف الشحن كصناعة رقمية متخلفة لم يعد مقبولاً ويجب التحرك نحو الاستخدام الأمثل للتقنيات الحديثة.
تحديات الرقمنة في الشحن
يعتقد فيلوسا أن العديد من المنظمات لا تزال ترى الرقمنة كمشروع لتكنولوجيا المعلومات، في حين أن القيمة الحقيقية للرقمنة تتضح بعد تغيير العمليات وطرق العمل. هذا النهج يؤدي إلى بقاء الفرق التشغيلية كعملاء غير نشطين، ويجعل البائعين يتعاملون مع احتياجات لم يتحداها أحد.
اقرأ المزيد: تم تعيين ABB كشريك تكنولوجي لمشروع الثلاجة فري برانس Ferrar Hypersail
تغيير في الهيكل التنظيمي
جيمي جونز، الرئيس التنفيذي لشركة جي تي ماريتايم، أكد أيضًا على أن هيكل أقسام الشحن يمكن أن يُعتبر عقبة أكبر من التكنولوجيا. ويقول إن معظم الأموال التي تخسرها الصناعة تُهدر في نقل المسؤوليات من قسم إلى آخر. في هذا السياق، يجب أن نؤمن أن تحسين كل قسم بمفرده لن يؤدي إلى تحسين الأداء العام.
كريس ودات، الرئيس التنفيذي لشركة سمارت سي، أشار أيضًا إلى أن فكرة أن كل سفينة هي بيئة مستقلة ومنفصلة لم تعد قابلة للتطبيق. يجب إدارة السفن كشبكة تشغيل ذكية لتتمكن من الاستفادة بشكل فعال من الخبرات والمعلومات المتاحة.
فابيان فوسك، الرئيس التنفيذي وأحد مؤسسي كايكو سيستمز، أشار إلى عادة أخرى متجذرة في الشحن: التقارير بطريقة تظهر الأسطول بشكل جيد. ويعتقد أن الرقمنة لا تجلب القيمة الحقيقية إلا عندما يتم إعداد التقارير بطريقة تسمح بتحديد ومعالجة المشكلات الجادة في الوقت المناسب.
في النهاية، أكد ديفيد جيوريس، الشريك ومالك كيما تكنولوجيز، أن صناعة الشحن يجب أن تتعامل مع المخاطر والعائدات بطريقة جديدة. عادةً ما تكون الاستثمارات في هذه الصناعة ذات آفاق تزيد عن ٢٠ عامًا، مما يشكل عقلية الصناعة.
اقرأ المزيد: كونغسبرغ ماريتايم، المزود الجديد لأنابيب المياه لأسطول LCM الأسترالي · ديجيتال ريلتي تعد بعائد جذاب مع افتتاح مركز بيانات بقدرة ٦.٤ ميغاوات في نيروبي
