البرازيل، مع بدء مراجعة رسمية لقوانين غرامة تأخير الحاويات، أعادت موضوعًا مثيرًا للجدل في صناعة النقل البحري إلى مجرى التنظيمات. وقد أصدرت الوكالة التنظيمية للممرات والنقل (ANTAQ) دعوة عامة لتقديم الأدلة بشأن غرامة تأخير الحاويات بموجب القرار ٦٢/٢٠٢١. تستند هذه المراجعة إلى تقييم أولي لتأثيرات قانونية وجزء من البرنامج التنظيمي لهذه الوكالة للسنوات ٢٠٢٥ حتى ٢٠٢٨.
مرحلة جمع الأدلة
تتاح لشركات النقل والمعنيين بالشحن والمشاركين الآخرين في الصناعة حتى ٢٠ أكتوبر لتقديم أدلتهم وآرائهم إلى ANTAQ. كما تعتزم هذه الوكالة عقد ندوة عبر الإنترنت في ٢٩ سبتمبر لمناقشة الحاجة إلى تعديل الإطار الحالي. تأتي هذه المراجعة في أعقاب التغييرات الأخيرة في تفسير ANTAQ لمسؤولية غرامة التأخير.
اقرأ المزيد: تغيير مسار الناقلات النفطية بسبب العقوبات وانعدام الأمن في الخليج العربي
تفسير ANTAQ الجديد
في العام الماضي، شددت ANTAQ تفسيرها لمسؤولية غرامة التأخير. في تصويت عام ٢٠٢٥، أعلنت هذه الوكالة أن غرامة التأخير يجب أن تُطبق في الحالات التي يعود فيها الاستخدام الإضافي للحاوية إلى اختيار أو خطأ أو مخاطر تجارية لمستخدم الشحن، ولكن ليس في الحالات التي يكون فيها التأخير ناتجًا عن فعل أو إهمال أو عيب في اللوجستيات المتعلقة بالناقل أو المحطة المحددة أو مستودع الحاويات الفارغة.
استنادًا إلى هذا التفسير، يجب أن يبدأ وقت الغرامة من أول محاولة غير ناجحة لاستعادة حاوية فارغة حتى يقدم الناقل وسيلة فعالة لاستلامها. كما دفع هذا الحكم موضوع غرامة التأخير إلى جدول أعمال ANTAQ التنظيمي لمزيد من المراجعة.
عواقب المراجعة الجديدة
لا يزال الإجراء الجديد لا يتضمن تغييرات في نظام الرسوم. تبدأ هذه المراجعة مرحلة جمع الأدلة التي يمكن أن تكون أساسًا للإصلاحات على القرار ٦٢/٢٠٢١، بعد استكمال الآراء والتحليلات القانونية. مؤخرًا، شهدت ANTAQ نهجًا أكثر تدخلًا في مجال تكاليف النقل في البرازيل. في أغسطس، فرضت هذه الوكالة متطلبات إفصاح أكثر دقة بشأن التكاليف الإضافية الناتجة عن انخفاض المياه التي يفرضها الناقلون في تجارة الأمازون.
اقرأ المزيد: لجنة الطاقة في غرفة إيران تؤكد على ضرورة تغيير سياسة الطاقة · هورن بك حصل على عقد متعدد السنوات لإزالة الألغام في بحر الشمال
