کانال سوئز در سه‌ماهه سوم سال ۲۰۲۶ به یک نقطه عطف جدید در بازسازی حجم تردد کشتی‌ها دست یافته است. بر اساس گزارش‌ها، تردد کشتی‌های کانتینری در این دوره نسبت به سال ۲۰۲۵ به طرز قابل توجهی افزایش یافته است. این در حالی است که نگرانی‌های امنیتی در دریای سرخ همچنان وجود دارد.
افزایش تردد نفتکش‌ها و کشتی‌های کانتینری
داده‌های منتشر شده نشان می‌دهد که ۱۶۶ کشتی کانتینری با اندازه متوسط (بیش از ۱۳۰,۰۰۰ تن ناخالص) و کشتی‌های فوق‌العاده بزرگ در فاصله زمانی بین ماه‌های ژوئیه و سپتامبر ۲۰۲۶ از کانال سوئز عبور کرده‌اند. این تعداد در مقایسه با تنها ۱۶ کشتی در مدت مشابه سال ۲۰۲۵، افزایش قابل توجهی را نشان می‌دهد. همچنین، حجم کل تردد کشتی‌های بزرگ به ۲۹ میلیون تن ناخالص در این دوره رسیده است که در مقایسه با ۲.۴ میلیون تن سال گذشته رقم چشمگیری است.
بیشتر بخوانید: تحلیل مسیر نفتکش‌های تحریمی در تاریخ ۲۰۲۳
چالش‌ها و فرصت‌ها برای خطوط کشتیرانی
رئیس کمیسیون کانال سوئز، دریادار عُصامه ربیع، به اهمیت استراتژیک این کانال برای تجارت کانتینری اشاره کرد و گفت که این کانال به دلیل صرفه‌جویی‌های عملیاتی و ارتقاء مفهوم صرفه‌جویی در مقیاس، نقش کلیدی ایفا می‌کند. وی به فشارهای فزاینده بر خطوط کشتیرانی به دلیل افزایش قیمت سوخت و نرخ‌های فزاینده حمل و نقل اشاره کرد. همچنین، او تأکید کرد که کانال سوئز با ارائه زمان‌های عبور کاهش‌یافته و مسافت‌های کوتاه‌تر، به بهبود صرفه‌جویی در مقیاس برای کشتی‌های کانتینری کمک می‌کند.
دولت کانال سوئز همچنان به تلاش‌های خود برای جذب بیشتر کشتی‌ها ادامه می‌دهد و انتظار دارد که حجم تردد همچنان رو به افزایش باشد. شرکت‌هایی همچون CMA CGM در این زمینه پیشتاز بوده‌اند و شرکت‌های Maersk، Hapag-Lloyd و MSC Mediterranean Shipping Company نیز کشتی‌های خود را به مسیرهای عبوری از کانال سوئز و دریای سرخ بازگردانده‌اند.
به طور خاص، در تاریخ ۱۳ اکتبر، دو کشتی بزرگ CMA CGM در حال عبور از کانال بودند. کشتی جدید CMA CGM Pantheon (با وزن ۲۳۳,۵۵۹ تن) که در ماه ژوئیه به خدمت گرفته شده بود، بخشی از کاروانی بود که از شمال به سمت کانال می‌آمد. این کشتی که ظرفیت ۲۴,۲۱۲ TEU دارد و در فرانسه ثبت شده، نخستین عبور خود را از این کانال انجام می‌داد.
کشتی دیگر، CMA CGM Monte Cristo (با وزن ۱۵۸,۰۶۴ تن) نیز در این کاروان قرار داشت. این کشتی که در ابتدای سال جاری به خدمت گرفته شده و در مالتی ثبت شده، با ظرفیت ۱۶,۲۰۴ TEU به سمت بندر کلانگ، مالزی در حال حرکت بود.
تحلیلگران Drewry در ابتدای ماه جاری تحلیلی جدید از وضعیت کانال سوئز منتشر کردند که دلایل بازگشت خطوط کشتیرانی به این مسیر را بررسی کرد. آن‌ها به این نکته اشاره کردند که تهدیدهای بنیادی که باعث خروج خطوط کشتیرانی از این مسیر شده بود، از بین نرفته است و به ویژه با حملات اخیر حوثی‌ها و درگیری‌های شدید در نزدیکی باب المندب، خطرات ممکن است افزایش یافته باشد.
تحلیل Drewry نشان داد که مزایای مالی ناشی از بازگشت به مسیر کانال سوئز بسیار محدود است و این مزیت تنها حدود ۴۳ دلار به ازای هر جایگاه و تقریباً یک میلیون دلار در هر سفر دور را شامل می‌شود، بدون احتساب حق بیمه‌های مرتبط با خطر جنگ.
بیشتر بخوانید: تحریم محموله نفتکش «ایران» در مسیر بنادر چین · حسین شرافتی‌راد: مبارزه با قاچاق نباید به نارضایتی مردم منجر شود
