تمتلك إيران قدرة على استهلاك ٣٠ إلى ٣٥ مليون متر مكعب من CNG يوميًا، بينما الاستهلاك الحالي لا يتجاوز ١٧ مليون متر مكعب. وهذا يدل على أن جزءًا كبيرًا من البنية التحتية التي تم إنفاقها لتطوير CNG لا تزال غير مستخدمة. في الوقت نفسه، تم إدراج تطوير LPG والسيارات الكهربائية أيضًا في جدول الأعمال، وقد حصلت ٢٣٢ محطة شحن كهربائية على الترخيص.
التحديات البنية التحتية وعدم التنسيق
المشكلة الرئيسية ليست فقط نقص البنية التحتية، بل عدم التنسيق بين مكونات سلسلة الطاقة. بينما قامت تركيا منذ سنوات بتثبيت LPG في سلة وقود النقل، ودفعت الصين أيضًا نحو كهربائية السيارات مع تطوير شبكة الشحن، غالبًا ما تنفذ إيران سياساتها في قطاعات منفصلة. هذه العملية المتناوبة بين CNG و LPG والسيارات الكهربائية والوقود السائل أدت إلى ظهور تناقضات خطيرة.
اقرأ المزيد: الجمهورية الإسلامية لا تزال تستخدم مضيق هرمز كأداة ضغط
الاستنتاج: عدم التوازن الواسع في سلسلة الطاقة
الوقود البديل بدون وجود سلسلة كاملة، يغير فقط شكل عدم التوازن. على سبيل المثال، السيارات الكهربائية بدون وجود شبكة كهرباء وشحن كافية، و CNG بدون سيارات ومحطات نشطة و LPG بدون بنية تحتية للتوزيع، لا يمكن أن تحل المشاكل بمفردها. حتى النسخة الشتوية لاستبدال الغاز لمحطات الطاقة والصناعات بالنفط والمازوت هي أكثر من مجرد حل طارئ بدلاً من علاج عدم التوازن. يتم تخفيف الضغط عن شبكة الغاز، لكن التكلفة والآثار ستنتقل إلى سلسلة الوقود السائل.
في الواقع، عدم التوازن في سلسلة الطاقة بأكملها في إيران واضح؛ من إنتاج النفط والغاز والتكرير ومحطات الطاقة إلى شبكة النقل والسيارات وتسعيرها ونمط الاستهلاك. لذلك، إذا قمنا باستبدال وقود آخر لكل أزمة في قطاع واحد، فقد لا نحل عدم التوازن، بل قد ننقله فقط. في النهاية، السؤال الرئيسي هو: هل يجب أن تتواجد هذه الوقودات معًا في خريطة طاقة واحدة، أم يجب استخدامها كل واحدة على حدة لإطفاء حريق في قطاع معين؟
اقرأ المزيد: المسؤول العراقي: حظر رحلات إيران هو انتهاك لسيادة العراق · مهدی صمیمیان أعلن عن تطوير البنية التحتية للاتصالات والألياف الضوئية في سمنان
