شهد سوق النقل البحري هذا العام سجلات جديدة في إيرادات ناقلات النفط، حيث وصلت الإيرادات الناتجة عن النقل في هذا القطاع إلى مستويات كانت تبدو غير قابلة للتصور في بداية العام. وفقًا للإحصائيات المنشورة، وصل مؤشر كلاركسونز (ClarkSea Index) إلى ٧٥,٦٥٨ دولارًا في اليوم، وهو رابع سجل متتالي لهذا المؤشر.
زيادة الطلب وتحديات السوق
بينما زادت إيرادات ناقلات النفط بشكل كبير، فإن الطلب على الأساطيل الجديدة في تزايد أيضًا. حيث تم طلب ٧١ مليون طن إجمالي تعويضي هذا العام، وهو ما يتماشى مع سجلات عام ٢٠٠٧. ومع ذلك، تشير الحالة الحالية لسوق النقل البحري إلى أن مالكي السفن يواصلون شراء سفن جديدة وصيانة السفن القديمة.
اقرأ المزيد: حصلت CNOOC Engineering على عقد EPCI لمشروع إعادة تأهيل ميدان مهزام في قطر
تم بيع ناقلتي سوئزماكس، "كارولوس" و"تاتاكّي"، بسعرين ٩٢ و٩٥ مليون دولار على التوالي، بينما السعر المرجعي لناقلة سوئزماكس جديدة حوالي ٩٣ مليون دولار. وهذا يدل على أن المشترين مستعدون لدفع أسعار مشابهة لسفن جديدة مقابل سفن تبلغ من العمر حوالي ١٧ عامًا.
تحديات الطلب في سوق الحاويات
في الوقت نفسه، يبدو أن حالة سوق الحاويات تشير إلى أن الضغط على هذا القطاع قد يبدأ قبل القطاعات الأخرى. يتوقع المحللون أن تتدهور ظروف سوق الحاويات في نهاية هذا العام. تشير التقديرات إلى أن سعة أسطول الحاويات قد تزيد بنسبة حوالي ٩ في المئة سنويًا، بينما من المتوقع أن ينمو الطلب فقط بين ٣ إلى ٥ في المئة سنويًا.
تأتي التحديات الموجودة في هذا السوق بسبب عودة السفن من مسار Cape of Good Hope إلى مسار Red Sea. حاليًا، عادت أكثر من ١٤٠ سفينة بسعة تزيد عن ٢ مليون وحدة TEU إلى سواحل السويس منذ مايو، مما قد يؤثر بشكل عميق على ظروف السوق.
بشكل عام، على الرغم من السجلات غير المسبوقة في سوق النقل البحري، فإن ظروف السوق ليست مناسبة بشكل متساوٍ لجميع القطاعات، بينما لا يزال قطاع ناقلات النفط في ذروته، قد يتعرض قطاع الحاويات لضغوط قريبًا.
اقرأ المزيد: تعمل يونسون برودكشن و إيني على زيادة سعة الغاز FPSO في غانا · تم نقل ناقلة بوزن ٦٤٦ طن إلى متحف باتافيالند في هولندا
