Der Vorschlag zur Aufhebung der Sanktionen gegen Schattenöltransporter durch Washington hat zu einem drastischen Rückgang der Aktien von Reedereien in Asien geführt. Am Donnerstag fiel die Aktie von COSCO Shipping Energy in Hongkong um mehr als 13 Prozent, und die Aktien von China Merchants Energy Shipping und China Merchants Nanjing Tanker erreichten aufgrund eines Rückgangs von 10 Prozent auf dem chinesischen Markt ihr tägliches Tief.
Auswirkungen auf den maritimen Transportmarkt
Dieser starke Rückgang folgt Berichten, dass die Trump-Administration Ausnahmen für die auf der Sanktionsliste stehenden Öltransporter, die mit Russland, Iran und Venezuela in Verbindung stehen, prüft, um den Transport von Öl und petrochemischen Produkten, die nicht unter die US-Sanktionen fallen, zu ermöglichen. Ein amerikanischer Beamter erklärte, dass Unternehmen die Genehmigung des Finanzministeriums benötigen werden, um diese Öltransporter nutzen zu können, und diese Maßnahme soll dazu dienen, die Kapazität der Öltransporter zu erhöhen und die rekordverdächtigen Frachtraten zu senken.
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Herausforderungen und Zweifel
In der Praxis scheint dieser Vorschlag nur begrenzte Auswirkungen auf die verfügbare Kapazität der Flotte von Öltransportern zu haben. Chris Wright, der Energieminister der Vereinigten Staaten, sprach dieses Thema in seiner Rede auf dem World Petroleum Congress in Riad an. Laut Schätzungen von Clarksons Research sind 1.010 Öltransporter mit einer Kapazität von 121 Millionen DWT individuell sanktioniert, was 17 Prozent der globalen Kapazität ausmacht.
Analysten sind sich unsicher, ob die Aufhebung der Sanktionen das Angebot an Öltransportern erheblich verändern kann. Die Bank SEB erklärte in einer Mitteilung an ihre Kunden, dass jede zusätzliche Kapazität begrenzt sein wird und die meisten sanktionierten Öltransporter alt und derzeit im Handel sind.
Becky Smart, Analystin bei Sentosa Shipbrokers in Singapur, äußerte, dass es scheint, dass die mit Russland verbundenen Öltransporter eher Kandidaten für die Aufhebung der Sanktionen sind als die unter iranischer Kontrolle. Sie wies auch auf praktische Probleme bei der Wiederverwendung alter Öltransporter hin und betonte, dass große Ölgesellschaften und Institutionen, die mit der EU und Großbritannien verbunden sind, wahrscheinlich nicht zu neu sanktionierten Öltransportern übergehen werden.
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