Der Stopp des Handels am Übergang Rimdan – Gabd, einem der Hauptgrenzen Irans und Pakistans, hat aufgrund von Bankproblemen und steigenden Transportkosten ernsthafte Herausforderungen für Händler und Lkw-Fahrer geschaffen. Während der Reiseverkehr für Passagiere an dieser Grenze weiterhin besteht, ist die Handelsaktivität stark betroffen.
Bankprobleme und Handelsstopp
Peiman Sanandaji, der Vorsitzende der Transportkommission der Handelskammer Teheran, hatte zuvor erklärt, dass der Reiseverkehr für Passagiere an der Landgrenze zwischen Iran und Pakistan weiterhin besteht. Dennoch haben Bankprobleme den Export Irans nach Pakistan erschwert. Laut ihm müssen pakistanische Importeure für die Einfuhr iranischer Waren ein elektronisches Importformular an ihr Bankennetzwerk übermitteln, was unter den Bedingungen der Bankensanktionen gegen Iran auf ernsthafte Hindernisse stößt.
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Seyed Hossein Hosseini, der Generaldirektor des Transitbüros der Straßenverkehrsorganisation, erklärte am 25. Oktober, dass die Handelsaktivität am Übergang Rimdan – Gabd eingestellt wurde. Daher sollten Berichte über den fortgesetzten Reiseverkehr für Passagiere nicht als Fortsetzung der Handelsaktivität an diesem Übergang interpretiert werden. Diese Situation ist für Exporteure von besonderer Bedeutung, da der Handelsstopp zu Verzögerungen bei den Sendungen, Änderungen der Fahrpläne der Lkw und zu höheren Nebenkosten führen kann.
Stopp der Lkw und steigende Transportkosten
Am Grenzübergang zwischen Iran und Afghanistan ist der lange Stopp der Lkw zu einer der größten Sorgen für Transportunternehmen geworden. Ehsan Malekzadeh, der Vorsitzende des Vorstands des Verbands der internationalen Transportunternehmen Irans, hat erklärt, dass etwa 2.271 Lkw an der Grenze Dogharoun feststecken. Dies geschieht, während Iran und Afghanistan im Bereich Export, Import und Transit Handelsbeziehungen haben und die Terminals Dogharoun und Milak als wichtige Handelsverbindungen zwischen den beiden Ländern gelten.
Der Stopp der Lkw auf dieser Route kann die Kosten für das Stillstehen der Flotte, die Löhne der Fahrer und die Betriebskosten der Transportunternehmen erhöhen. Je länger die Wartezeit dauert, desto geringer wird die Kapazität der Lkw für zukünftige Reisen, und es kann für Exporteure schwieriger werden, auf bereitstehende Flotten zuzugreifen.
Straßen- und Grenzprobleme, insbesondere unter den gegenwärtigen Bedingungen, in denen der Export und Import stark betroffen sind, können zu einem Rückgang des Marktanteils Irans in Ländern wie Pakistan führen. Derzeit wird berichtet, dass der Import aus Pakistan nach Iran weiterhin möglich ist, aber diese Situation zeigt, dass der Export und Import auf beiden Seiten einer Grenze nicht unbedingt die gleichen Bedingungen haben.
In solchen Situationen bleibt der kontinuierliche Eisenbahntransport von Waren aus China als einer der wichtigen Versorgungswege für Iran von Bedeutung. Laut Sanandaji gelangen Güterzüge aus China über Kasachstan und Turkmenistan zu den Eisenbahngrenzen Irans. Diese Route stärkt die Eisenbahnverbindung Irans mit Zentralasien und China und ermöglicht die Nutzung eines anderen Verfahrens für den Transport eines Teils der Sendungen.
Farzaneh Sadegh, die Ministerin für Straßen und Stadtentwicklung, betonte auf der Konferenz der Verkehrsminister der Mitgliedstaaten der Organisation für wirtschaftliche Zusammenarbeit (ECO) die Notwendigkeit, die geografischen Kapazitäten der Region in ein effizientes Netzwerk von Straßen-, Schienen- und Seewegen umzuwandeln, und forderte, dass regionale Kooperationen zu konkreten und bewertbaren Entscheidungen führen.
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