Der Rückgang der Öleinnahmen der Golfstaaten aufgrund der Krise in der Straße von Hormus stellt eine ernsthafte Bedrohung für die Wirtschaft dieser Länder dar. Die exorbitant steigenden Kosten für die Schifffahrt und die Kriegsrisikoprämien haben den Wettbewerbsvorteil des Öls der Golfstaaten auf den globalen Märkten in Frage gestellt.
Steigende Transport- und Versicherungskosten
Laut einem Bericht, der von einer geopolitischen Informationsplattform veröffentlicht wurde, hat das Gehalt der Kapitäne von Öltankern, die die Straße von Hormus passieren, 100.000 Dollar pro Monat erreicht, und sie erhalten für jede Reise eine Risikoprämie von 50.000 Dollar. Die Prämien sind auf 7,5 bis 10 Prozent des Schiffswerts gestiegen. Diese Kostensteigerungen, zusammen mit einem Anstieg der Frachtraten und der Kraftstoffpreise, belasten die Ölproduzenten erheblich.
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Die spezialisierte Energieplattform hat auch bekannt gegeben, dass die Einnahmen der Eigentümer von Supertankern für Hin- und Rückfahrten vom Golf nach Asien auf täglich 1,3 Millionen Dollar gestiegen sind. Im Jahr 2025 betrug dieser Betrag nur 55.000 Dollar. Darüber hinaus sind die Kosten für den Transport eines Fasses Öl nach Asien auf 34 Dollar gestiegen.
Bemühungen zur Verringerung der Abhängigkeit von der Straße von Hormus
Als Reaktion auf militärische Bedrohungen streben die Golfstaaten an, die logistische Flexibilität zu stärken und die Abhängigkeit von der Straße von Hormus zu verringern. Saudi-Arabien hat angekündigt, die Kapazität für den Öltransport über Pipelines, die außerhalb des Golfs enden, auf 10 Millionen Barrel pro Tag zu erhöhen. Dieses Ziel wird durch den Ausbau der Ost-West-Pipeline und die Umnutzung einer Gaspipeline für den Transport von Rohöl verfolgt.
Dennoch wirkt sich der Verlust durch die Ölrabatte aufgrund der Krise in Hormus direkt auf die Ölexporte der Golfstaaten aus. Zum Beispiel sind die Mietkosten für einen Supertanker mit einer Kapazität von zwei Millionen Barrel erheblich gestiegen und haben sich von täglich 25.000 bis 50.000 Dollar auf zwischen 1.000 und 1.250.000 Dollar erhöht.
Die Anrainerstaaten des Golfs, insbesondere Irak, der keine integrierte logistische Infrastruktur hat, sind von dieser Krise stärker betroffen. Die Exporte des Iraks sind während der Krise in Hormus um 82 Prozent gesunken. Im Gegensatz dazu sind die Exporte von Saudi-Arabien und den Vereinigten Arabischen Emiraten nur um 38 bzw. 40 Prozent zurückgegangen.
Insgesamt hat die Krise in der Straße von Hormus erheblichen Druck auf die Wirtschaft der Golfstaaten ausgeübt, und diese Situation könnte bis zum Ende des laufenden Jahres andauern. Dies könnte insbesondere im Falle einer Einigung zwischen den USA und Russland über eine Erhöhung der Produktion und Druck auf die Preise ernsthafte Folgen für die globalen Energiemärkte haben.
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