Der Rückgang der Kohlenexporte aus Indonesien und der Anstieg der Importe aus Australien und Russland haben bedeutende Entwicklungen auf dem Kohlen- und Seetransportmarkt verursacht. Laut aktuellen Berichten hat der Wechsel in der Herkunft dieser Kohlen es geschafft, die Nachfrage nach Schiffen aufrechtzuerhalten, trotz eines allgemeinen Rückgangs der Nachfrage Chinas nach Kohle.
Änderungen in der Herkunft der Kohle
Durchgeführte Untersuchungen zeigen, dass die Kohlenimporte Chinas in den ersten acht Monaten des Jahres 2026 um 3,4 Prozent im Vergleich zum Vorjahr gestiegen sind und 310,2 Millionen Tonnen erreicht haben. Dennoch ist die Entladung von Seekohle um 3,7 Prozent auf 221,3 Millionen Tonnen gesunken. Diese Situation zeigt signifikante Veränderungen in der Herkunft der importierten Kohle Chinas.
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Mongolei wird als einer der wichtigen Kohlenlieferanten für China angesehen und hat 78,4 Millionen Tonnen der importierten Kohle dieses Landes geliefert. Dieses Volumen entspricht mehr als einem Viertel der gesamten Kohlenimporte Chinas und hat keinen signifikanten Einfluss auf den Seetransportmarkt.
Auswirkungen auf den Seetransportmarkt
Reedereien, insbesondere in verschiedenen Schiffskategorien, erleben unterschiedliche Auswirkungen durch diese Veränderungen. Berechnungen zeigen, dass Panamax-Schiffe in den ersten acht Monaten dieses Jahres 132,7 Millionen Tonnen Seekohle Chinas transportiert haben, was einen Anstieg von 1,9 Prozent im Vergleich zum Vorjahr darstellt. Im Gegensatz dazu ist das Volumen der von Supramax-Schiffen transportierten Kohle um 27,5 Prozent gesunken und beträgt 32 Millionen Tonnen.
Indonesien wird als ein Schlüsselfaktor in diesen Entwicklungen angesehen. Aufgrund von Produktionsbeschränkungen und niedrigem Wasserstand in den Flüssen Kalimantan hat der Transport von Kohle von den Minen zu den Verladehäfen Probleme verursacht. Diese Bedingungen haben dazu geführt, dass Käufer einige Lieferungen aus Indonesien verzögert haben und sich stattdessen auf die Beschaffung aus Australien und Russland konzentriert haben.
Eine Verbesserung der Flussbedingungen in den Monaten Oktober und November könnte dazu führen, dass die zurückgehaltenen Lieferungen aus Indonesien freigegeben werden und somit mehr Aktivität in der zweiten Hälfte dieses Jahres entsteht.
Änderungen in der Geografie der Kohlenversorgung sind auch in den Daten von Banchero Costa sichtbar. Die globalen Seekohlenexporte haben in den ersten acht Monaten dieses Jahres 866,8 Millionen Tonnen erreicht, was einen Anstieg von 1,7 Prozent im Vergleich zum Vorjahr zeigt. Obwohl die Exporte aus Indonesien um 5,2 Prozent gesunken sind, sind die Exporte aus Australien um 4,9 Prozent, aus Russland um 10,1 Prozent und aus den Vereinigten Staaten um 9,4 Prozent gestiegen.
In der Zwischenzeit sind die Kohlenimporte nach China und Indien ebenfalls gesunken, wobei die Importe Chinas um 5,5 Prozent und die Indiens um 8,1 Prozent zurückgegangen sind. Im Gegensatz dazu sind die Importe Südkoreas um 16,9 Prozent und Japans um 3,1 Prozent gestiegen. Kohle bleibt nach wie vor die zweitwichtigste Trockenladung im Seetransport und macht fast 23 Prozent des Frachtvolumens aus.
Schließlich zeigen neue Analysen, dass trotz eines signifikanten Rückgangs des Kohlenvolumens im Vergleich zu den Vorjahren geopolitische und operationale Angebotsbeschränkungen Auswirkungen auf den Schiffsmarkt haben und die schwachen Auswirkungen der Kohlenachfrage begrenzen.
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