Russland schlägt die Einführung neuer Gebühren auf den maritimen Export vor, um mehr als 200 Milliarden Rubel (entspricht 2,35 Milliarden Dollar) zur Finanzierung der notwendigen Atom-Eisbrecher zu sammeln, die erforderlich sind, um den Verkehr auf der Nordseeroute auszubauen.
Details zu den neuen Gebühren
Ein von dem russischen Verkehrsministerium ausgearbeiteter Entwurf für ein Regierungsdekret schlägt Gebühren in Höhe von 20,07 Rubel pro Tonne exportierter Ladung vor, die von 27 russischen Unternehmen mit unter russischer Flagge registrierten Schiffen aus den Häfen des Landes transportiert wird. Diese Gebühren sollen für einen Zeitraum von 10 Jahren gelten.
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Die Einnahmen aus diesen Gebühren werden hauptsächlich für den Bau der Atom-Eisbrecher des Projekts 22220, nämlich „Leningrad“ und „Stalingrad“, verwendet, ohne dass eine direkte Finanzierung aus dem Staatshaushalt erforderlich ist. Berichten zufolge sind die geschätzten Kosten für den Bau dieser beiden Eisbrecher und eines damit verbundenen Unterstützungsschiffes von 143 Milliarden Rubel im Jahr 2022 auf 225,6 Milliarden Rubel in diesem Jahr gestiegen.
Auswirkungen auf den maritimen Verkehr und Energieprojekte
Das Verkehrsministerium hat gewarnt, dass ohne eine Erhöhung der Kapazität der Eisbrecher das Volumen der maritimen Ladungen auf der Nordseeroute zurückgehen könnte, einschließlich der mit den Projekten „Novak“ und „Rosneft“ verbundenen Sendungen. Ohne diese Gebühren hat das Ministerium geschätzt, dass die Kosten für Eisbrecher-Dienste auf 52 Millionen Rubel pro Tag steigen könnten, was mehr als das Neunfache des angemessenen Niveaus ist, das das Ministerium anstrebt.
Das Ziel Moskaus mit diesem Plan ist es, bis Ende dieses Jahrzehnts 70 Millionen Tonnen Ladung jährlich auf der Nordseeroute zu erreichen, was fast doppelt so viel ist wie das derzeitige Volumen. Dieser Vorschlag legt effektiv einen Teil der Kosten für Russlands Ambitionen in der Arktis direkt auf die Schultern der Exporteure und zeigt, dass der Zugang zu Eisbrechern, anstatt das Meereis zu schmelzen, nach wie vor eine der Hauptbeschränkungen für die Umwandlung der Nordseeroute in einen größeren und dauerhaften Transportkorridor darstellt.
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