Maersk wird als der größte Betreiber im Containertransportmarkt innerhalb Asiens anerkannt. Das dänische Unternehmen hat Mitte August mit über 340.000 TEU im Inlandsverkehr in Asien eine Steigerung von 34.000 TEU im Vergleich zum Vorjahr erzielt.
Signifikantes Wachstum von Maersk
Das Wachstum von Maersk resultiert aus dem Hub-and-Spoke-Modell der Zusammenarbeit mit Gemini, das auf einem großen Netzwerk von Shuttle-Diensten in Asien basiert. Das Unternehmen setzt 108 Schiffe in dieser Region ein, deren durchschnittliche Größe 3.176 TEU beträgt, was die größte Schiffsgröße unter den führenden Inlandsbetreibern in Asien darstellt.
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Änderungen im Ranking der Betreiber
Während COSCO mit über 120 aktiven Schiffen in Betrieb ist, ist es aufgrund der stabilen Flottenkapazität im Vergleich zum Vorjahr auf den zweiten Platz gefallen. Laut Alphaliner ist die gesamte Kapazität, die für internationale Dienste innerhalb Asiens bereitgestellt wird, auf unter 2,6 Millionen TEU gesunken, was einem Anstieg von 6,2 Prozent im Vergleich zum Vorjahr entspricht. Über 80 Betreiber konkurrieren in diesem Markt.
Die Hauptbetreiber kontrollieren 63 Prozent der bereitgestellten Kapazität, obwohl sie weniger Schiffe als regionale Spezialisten besitzen. Dies liegt daran, dass die durchschnittliche Schiffsgröße 2.699 TEU beträgt, während sie bei regionalen Betreibern 1.338 TEU beträgt.
CMA CGM ist mit der Hinzufügung von 15.000 TEU zu seiner Kapazität auf den dritten Platz aufgestiegen und hat Evergreen überholt. SITC wird ebenfalls als führend unter den regionalen Spezialisten anerkannt, die 109 Schiffe und etwa 157.000 TEU besitzen.
Der Drewry Intra-Asia Container Index (IACI) ist in der vergangenen Woche um 1 Prozent gestiegen und hat 1.323 Dollar pro FEU erreicht. Dieser Index hat in diesem Monat ein historisches Hoch erreicht, was auf geopolitische Störungen und jüngste Stürme hinweist, die die Lieferketten beeinträchtigt und die verfügbaren Kapazitäten eingeschränkt haben.
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