Die Frachtraten für Tanker haben einen beispiellosen Höchststand von einer Million Dollar pro Tag erreicht, was als historischer Meilenstein in der maritimen Transportindustrie gilt. Dieser Anstieg ist auf Kriegsrisiken und die abnehmende Anzahl von Eigentümern zurückzuführen, die bereit sind, die Straße von Hormuz zu passieren.
Steigende Frachtraten für Tanker und neue Rekorde
Der Baltic Exchange-Index TD3C für VLCC-Tanker, die 270.000 Tonnen Rohöl vom Persischen Golf nach China transportieren, hat zum ersten Mal die Marke von einer Million Dollar pro Tag überschritten. Diese Zahl sollte jedoch mit Vorsicht betrachtet werden, da die Anzahl der Eigentümer, die bereit sind, die Straße von Hormuz zu passieren, abgenommen hat und die normalen Handelsmuster im Persischen Golf gestört sind.
Weiterlesen: COSCO Shipping Heavy Industry hat einen Antrag auf öffentliche Angebot in Shanghai gestellt
In diesem Zusammenhang hat der Broker BRS die Einnahmen als "stratosphärisch" beschrieben und erklärt, dass die Risikobereitschaft in den letzten Monaten die traditionellen Marktprinzipien überlagert hat. Diese Situation hat dazu geführt, dass die Ladefahrten im Persischen Golf im Vergleich zu Fahrten, die außerhalb von Hormuz beginnen, höhere Realitäten annehmen.
Auswirkungen auf Vermögenswerte und den Tankermarkt
Diese ungewöhnlichen Bedingungen haben auch die Preise für Vermögenswerte beeinflusst. Laut Schätzungen von Braemar wird der Wert eines fünf Jahre alten VLCC-Tankers aus Südkorea jetzt auf etwa 170 Millionen Dollar geschätzt, während ein zehn Jahre alter Tanker 150 Millionen Dollar erreicht hat. Dies ist das erste Mal, dass der Wert von zehn Jahre alten Tankern die Preise für neue Bauten übersteigt.
Als weiteres Beispiel hat der Eigentümer des Tankers DHT Panther, der 2016 gebaut wurde, kürzlich einen Vertrag über die Vermietung für drei Jahre zu einem Preis von 100.000 Dollar pro Tag mit einem globalen Energieunternehmen unterzeichnet. Dies steht im Gegensatz zu den durchschnittlichen Mietraten für dreijährige VLCC im Jahr 2008, die während des Höhepunkts des vorherigen Zyklus nur 58.545 Dollar pro Tag betrugen.
In diesen Tagen sind die Frachtraten für Tanker im Vergleich zu anderen Transportmärkten ebenfalls stark gestiegen. Zum Beispiel sind die Frachtraten für Suezmax-Tanker in der vergangenen Woche von WS260 auf etwa WS480 gestiegen, und die Handelsraten im Mittelmeer haben WS600 erreicht.
Dieser beispiellose Anstieg im Tankermarkt zeigt den dringenden Bedarf an verfügbaren Tankern im Nahen Osten. Nationale Ölgesellschaften (NOCs) spielen in diesem Bereich eine wichtige Rolle und haben seit Beginn des Irak-Iran-Kriegs etwa 24 Prozent der VLCC-Exporte aus dem Nahen Osten transportiert.
Weiterlesen: Die Reederei ONE untersucht die Zukunft des maritimen Transports · Schäden an der saudischen Ölpipeline könnten die globale Ölversorgung beeinträchtigen
