Die Transportkosten für Rohöl vom Persischen Golf nach Asien haben über 37 Dollar pro Barrel erreicht, was mehr als fünfmal so hoch ist wie das Niveau vor dem Krieg. Dieser signifikante Anstieg ist auf ein komplexes Transportsystem zurückzuführen, das trotz der zunehmenden iranischen Angriffe in der Straße von Hormuz den Ölfluss aufrechterhält.
Steigende Öl Exporte und Transportpreise
Trotz der steigenden Kosten liegen die Öl Exporte aus dem Persischen Golf derzeit über dem Niveau vor dem Krieg. Dies zeigt die hohen Kosten für die Aufrechterhaltung des Energieflusses von einem der gefährlichsten Seewege der Welt. Laut Schiffsverfolgungsdaten hat der durchschnittliche Ölfluss im Nahen Osten in der Woche bis zum 18. Oktober über 24 Millionen Barrel pro Tag erreicht, was mehr ist als der durchschnittliche Wert von 23,3 Millionen Barrel pro Tag vor dem Krieg.
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Diese Verbesserung ist das Ergebnis eines innovativen Transportsystems, das unter dem militärischen Schutz der Vereinigten Staaten operiert. Dieses System umfasst erweiterte Pipeline-Exporte, kurzfristige Shuttle-Öltanker durch Hormuz und Seetransfers im Golf von Oman. Aber dieses kostspielige, ineffiziente und gefährliche System.
Faktoren, die die Ölmarktveränderungen beeinflussen
In einer separaten Analyse wurde festgestellt, dass die Transportkosten im September auf den höchsten historischen Stand gestiegen sind und dieser Trend im Oktober anhielt. Die Transportkosten für Öl vom Persischen Golf nach Asien haben Mitte des Monats über 37 Dollar pro Barrel erreicht. Für einen sehr großen Öltanker (VLCC), der 2 Millionen Barrel transportiert, bedeutet dies über 74 Millionen Dollar Transportkosten für eine einzelne Ladung, während dieser Betrag vor dem Konflikt weniger als 15 Millionen Dollar betrug.
Dieser Anstieg zeigt einen grundlegenden Wandel in der Art und Weise, wie Öl vom Persischen Golf transportiert wird. Vor dem Krieg umgingen etwa 17 Prozent der Rohöl Exporte der Region die Straße von Hormuz. Bis September ist dieser Anteil jedoch auf 40 Prozent gestiegen, da Saudi-Arabien und die Vereinigten Arabischen Emirate die Nutzung von Pipelines zu Exportterminals außerhalb der Straße erhöht haben.
Gleichzeitig führen Öltanker weiterhin gefährliche Reisen durch Hormuz durch und bewegen sich in der Regel in einem Korridor nahe der Küsten von Oman unter dem militärischen Schutz der USA, bevor sie ihre Ladungen an andere Schiffe zur Lieferung an internationale Märkte übergeben. Trotz der Verbesserung der Gesamtexporte bleibt der Ölfluss durch Hormuz, einschließlich Seetransfers, bei etwa 82 Prozent des Niveaus vor dem Krieg.
Das Transportsystem hat sich trotz der steigenden Angriffe zunehmend als widerstandsfähig erwiesen. Im Oktober wurden etwa 30 Angriffe auf Schiffe registriert. Diese Risiken haben außergewöhnliche finanzielle Anreize geschaffen. Es wird geschätzt, dass Händler etwa 20 Dollar pro Barrel für den Wiederverkauf von irakischem Rohöl im Vergleich zu vor dem Krieg verdienen können, während einige Seeleute hohe Risikoprämien für diese Reisen erhalten.
Das Ergebnis dieser Situation ist ein Markt, in dem Öl in größeren Mengen fließt, jedoch mit erheblich höheren Kosten für Transportunternehmen, Raffinerien und letztendlich für die Verbraucher.
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