Die Erhöhung der Ölexporte Saudi-Arabiens im September 2023 auf 3,6 Millionen Barrel pro Tag hat zu Einschränkungen beim Öltransport durch Ship-to-Ship-Operationen (STS) im Golf von Oman geführt. Experten und Handelsquellen berichteten, dass diese Erhöhung der Exporte die Notwendigkeit für mehr Tanker zur Beförderung von Rohöl durch die Straße von Hormuz geschaffen hat.
Auswirkungen auf die Transportkosten
Mit der Erhöhung der Ölexporte Saudi-Arabiens, insbesondere nach dem Angriff auf die Ost-West-Pipeline des Landes am 13. September, sind die Transportkosten und die benötigte Zeit für die Ankunft der Ladungen in den Raffinerien gestiegen. Saudi-Arabien hat über das staatliche Ölunternehmen Saudi Aramco mehr als 60 Millionen Barrel Öl für den STS-Transport in der Nähe des Hafens von Sohar in Oman verkauft.
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Nachfrage nach großen Tankern
Analysten haben vorhergesagt, dass die Erhöhung der saudischen Ölexporte, die von 900.000 Barrel pro Tag im August auf 3,6 Millionen Barrel pro Tag im September gestiegen ist, 36 bis 40 zusätzliche sehr große Tanker (VLCC) erfordert. Jeder VLCC hat die Kapazität, 2 Millionen Barrel Öl zu transportieren. Laut Anup Singh, Leiter der globalen Transportforschung, ist die Anzahl der benötigten Tanker für den Öltransport im Vergleich zur Zeit vor dem Krieg auf 40 gestiegen.
Darüber hinaus hat die steigende Nachfrage nach Tankern die täglichen Mietpreise für VLCCs für den Transport von Öl aus dem Nahen Osten nach China auf einen Rekord von 1,27 Millionen Dollar pro Tag steigen lassen. Diese steigende Nachfrage wurde durch den Wettbewerb mit anderen Anbietern im Golfraum, einschließlich Irak und den Vereinigten Arabischen Emiraten, die STS-Dienste außerhalb von Hormuz nutzen, verstärkt.
Verkehr und Verzögerungen bei STS-Operationen
Analysten von Vortexa haben vor den Problemen gewarnt, mit denen die STS-Operationen konfrontiert sind, und erklärt, dass das STS-Volumen für Rohöl, das aus den Häfen im Westen von Hormuz geladen wird, seit Ende August bei etwa 6 Millionen Barrel pro Tag geblieben ist. In der Zwischenzeit haben sich lange Warteschlangen für den Zugang zu Ausrüstungen wie Schleppern und Arbeitskräften gebildet.
Diese Verzögerungen haben auch dazu geführt, dass chinesische Käufer beantragt haben, dass anstelle von STS in der Straße von Hormuz die Ladungen an andere Orte wie die Westküste Indiens oder Malaysia verschifft oder direkt an die Raffinerien geliefert werden.
Zum Beispiel hat ein VLCC-Tanker namens Gold Shine, der 2 Millionen Barrel saudisches Rohöl im Hafen von Ras Tanura geladen hat, Kurs auf den Hafen von Guangzhou in China genommen. Auch einige andere Raffinerien wie die von Sinochem und Fujian sind auf diese Ladungen angewiesen.
Derzeit wurden zwei VLCCs von der Firma S-Oil, deren Mehrheitseigentum bei Saudi Aramco liegt, in Richtung STS-Operationen in der Nähe des Hafens von Vadinar an der Westküste Indiens geschickt.
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