Die Staaten Estland, Lettland und Litauen haben ein Verbot des Transports von russischem Weizen auf EU-Ebene gefordert, um den Umleitungsversuch von Moskaus Agrarexporten über europäische Verkehrsnetze zu verhindern. Diese Anfrage wurde von der estnischen Premierministerin Kaja Kallas, dem lettischen Premierminister Arturs Krišjānis Kariņš und dem litauischen Präsidenten Gitanas Nausėda unterzeichnet.
Gründe für die Anfrage der baltischen Staaten
Die baltischen Führer sind der Meinung, dass Russland die ukrainischen Häfen und die Verkehrsinfrastruktur ins Visier nimmt und gleichzeitig nach alternativen Wegen für seine Agrarexporte sucht, einschließlich über die Ostsee. Diese Anfrage wird gestellt, während sich die russischen Weizenströme erheblich vom Schwarzen Meer ablenken.
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Steigende Weizenverladungen aus den baltischen Häfen
Forschungen des Instituts IFCHOR Galbraiths zeigen, dass die Verladungen von Weizen aus den baltischen und kontinentalen russischen Häfen im September auf 1,16 Millionen Tonnen gestiegen sind, was mehr als das Fünffache der 216.000 Tonnen im August ist. Die Häfen von Ust-Luga und Vysotsk haben jeweils 545.000 und 374.000 Tonnen verladen. In der Zwischenzeit sind die Verladungen im Schwarzen und Asowschen Meer von Russland von 1,39 Millionen Tonnen auf 201.000 Tonnen gesunken.
Die Statistiken zeigen, dass der Anteil der Ostsee an den Gesamtverladungen von 12,6 Prozent im August auf 80,7 Prozent im September gestiegen ist. In diesem Zusammenhang stärkt Moskau diesen Trend, indem es den Transport über subventionierte Schienen und die Umwandlung von Terminals für Düngemittel und andere Massengüter in Weizen unterstützt.
Nationalmaßnahmen von Estland und Lettland
Estland hat auf nationaler Ebene seine Maßnahmen eingeleitet, und die Regierung des Landes hat Anfang dieses Monats Sanktionen verabschiedet, die den Transport von russischem und belarussischem Weizen über die estnischen Häfen verbieten. Lettland bereitet ebenfalls Maßnahmen vor, um verdächtige Sendungen mit Ursprung in besetztem Ukraine zu überprüfen.
Die Regierungen der drei baltischen Staaten drängen nun Brüssel, gemeinsame Gesetze zu verabschieden, anstatt sich auf verstreute nationale Beschränkungen zu verlassen. Diese Veränderung im Handelsmuster bringt ebenfalls Kosten mit sich.
Das Institut IFCHOR Galbraiths schätzt, dass der Transport von Weizen aus der Ostsee nach Ägypten etwa 30 bis 35 Prozent teurer pro Tonne ist als der Transport aus den traditionellen Häfen des Schwarzen Meeres.
Während die längeren Reisen der Ostsee zu Käufern in Nordafrika und im Mittelmeer möglicherweise die Nachfrage nach Tonnenmeilen und Beschäftigung auf Frachtschiffen unterstützen, konnte diese Veränderung jedoch nicht den Rückgang der Verladungen im Schwarzen Meer ausgleichen.
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