Der Suezkanal hat im dritten Quartal 2026 einen neuen Meilenstein bei der Wiederherstellung des Schiffsverkehrs erreicht. Berichten zufolge hat der Verkehr von Containerschiffen in diesem Zeitraum im Vergleich zu 2025 erheblich zugenommen. Dies geschieht vor dem Hintergrund anhaltender Sicherheitsbedenken im Roten Meer.
Steigerung des Verkehrs von Tankern und Containerschiffen
Veröffentlichte Daten zeigen, dass 166 Containerschiffe mittlerer Größe (über 130.000 Bruttotonnen) und sehr große Schiffe im Zeitraum zwischen Juli und September 2026 den Suezkanal durchquert haben. Diese Zahl stellt im Vergleich zu nur 16 Schiffen im gleichen Zeitraum des Jahres 2025 einen erheblichen Anstieg dar. Zudem erreichte das gesamte Verkehrsvolumen großer Schiffe in diesem Zeitraum 29 Millionen Bruttotonnen, was im Vergleich zu 2,4 Millionen Tonnen im Vorjahr eine bemerkenswerte Zahl ist.
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Herausforderungen und Chancen für Reedereien
Der Vorsitzende der Suezkanalkommission, Admiral Osama Rabie, wies auf die strategische Bedeutung dieses Kanals für den Containerverkehr hin und erklärte, dass der Kanal aufgrund von Betriebseinsparungen und der Förderung des Konzepts der Skaleneffekte eine Schlüsselrolle spielt. Er verwies auf den zunehmenden Druck auf Reedereien aufgrund steigender Kraftstoffpreise und zunehmender Frachtraten. Zudem betonte er, dass der Suezkanal durch die Bereitstellung verkürzter Durchlaufzeiten und kürzerer Distanzen zur Verbesserung der Skaleneffekte für Containerschiffe beiträgt.
Die Regierung des Suezkanals setzt ihre Bemühungen fort, mehr Schiffe anzuziehen, und erwartet, dass das Verkehrsvolumen weiterhin steigen wird. Unternehmen wie CMA CGM haben in diesem Bereich eine Vorreiterrolle übernommen, während auch die Unternehmen Maersk, Hapag-Lloyd und MSC Mediterranean Shipping Company ihre Schiffe wieder auf Routen durch den Suezkanal und das Rote Meer zurückgebracht haben.
Insbesondere am 13. Oktober passierten zwei große Schiffe von CMA CGM den Kanal. Das neue Schiff CMA CGM Pantheon (mit einem Gewicht von 233.559 Tonnen), das im Juli in Dienst gestellt wurde, war Teil eines Konvois, der aus dem Norden in Richtung Kanal kam. Dieses Schiff, das eine Kapazität von 24.212 TEU hat und in Frankreich registriert ist, machte seine erste Durchfahrt durch diesen Kanal.
Das andere Schiff, CMA CGM Monte Cristo (mit einem Gewicht von 158.064 Tonnen), war ebenfalls Teil dieses Konvois. Dieses Schiff, das zu Beginn des Jahres in Dienst gestellt wurde und in Malta registriert ist, war mit einer Kapazität von 16.204 TEU auf dem Weg zum Hafen von Klang, Malaysia.
Analysten von Drewry veröffentlichten zu Beginn dieses Monats eine neue Analyse der Situation im Suezkanal, die die Gründe für die Rückkehr der Reedereien zu dieser Route untersuchte. Sie wiesen darauf hin, dass die grundlegenden Bedrohungen, die zum Rückzug der Reedereien aus dieser Route geführt hatten, nicht beseitigt sind und insbesondere mit den jüngsten Angriffen der Houthi und schweren Kämpfen in der Nähe von Bab al-Mandab die Risiken gestiegen sein könnten.
Die Analyse von Drewry zeigte, dass die finanziellen Vorteile einer Rückkehr zur Route des Suezkanals sehr begrenzt sind und dieser Vorteil nur etwa 43 Dollar pro Platz und fast eine Million Dollar pro Rundreise umfasst, ohne die mit dem Kriegsrisiko verbundenen Prämien zu berücksichtigen.
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