Der britische Hafenverband (BPA) wies die Behauptung der EU zurück, dass Reedereien den Containerverkehr nach Großbritannien umleiten, um den CO2-Kosten zu entkommen. Der Verband warnte, dass die vorgeschlagenen Maßnahmen gegen Steuervermeidung Milliarden Pfund an Investitionen in britische Terminals beeinträchtigen könnten.
Die wahren Gründe für das Wachstum des Containerverkehrs in Großbritannien
In einem neuen Bericht erklärte der BPA, dass etwa 85 % des Wachstums des Containerverkehrs in Großbritannien im Jahr 2025 in London konzentriert sein werden. Diese Veränderung trat nach der Eröffnung des vierten Terminals von DP World im Wert von 350 Millionen Pfund (465 Millionen Dollar) im London Gateway Ende 2024 ein. Offizielle Zahlen zeigen, dass britische Häfen im vergangenen Jahr 11 % mehr Container verwaltet haben, was 600.000 zusätzlichen Einheiten entspricht. London machte fast 500.000 davon aus, was hauptsächlich mit der hinzugefügten Kapazität im London Gateway zusammenhängt.
Mehr erfahren: US-Armee genehmigt neuen Containerterminal im Hafen von Savannah
Kritik an der Methodik spanischer Studien
Der BPA kritisierte auch die Ergebnisse einer Studie von Puertos del Estado in Spanien, die den Anteil Großbritanniens am tiefen Seeverkehr in Nordeuropa von 17,5 % im Jahr 2023 auf 32,1 % bis Juli 2025 erhöht hatte. Der Verband argumentiert, dass Messungen, die die Aktivitäten des Transportnetzwerks erfassen, nicht allein die tatsächliche Anzahl der umgeschlagenen Container darstellen können. Außerdem hat der BPA die Interpretation eines 76 %igen Anstiegs der Umleitungsänderungen als Beweis für eine CO2-Abweichung nach Großbritannien kritisiert und betont, dass die vorhandenen Analysen die Auswirkungen des ETS nicht von den strukturellen Veränderungen der Allianzen und der neuen Terminalkapazitäten trennen.
Während die kontinentalen europäischen Häfen nicht gleichmäßig verlieren, haben die Häfen von Rotterdam und Hamburg jeweils 3,1 % und 7,3 % Wachstum im Containeraufkommen verzeichnet. Diese Meinungsverschiedenheit entstand nach dem Vorschlag der Europäischen Kommission, die Vorschriften zu verschärfen, um zu verhindern, dass Containerschiffe nicht-EU-Häfen nutzen, um die ETS-Kosten zu senken.
Der BPA betonte die Bedeutung der Unterstützung zur Reduzierung von CO2 im Seetransport und forderte die britische Regierung und die Europäische Kommission auf, die Beweise vor der Umsetzung von Maßnahmen, die die Wettbewerbsfähigkeit der Häfen und zukünftige Investitionen beeinträchtigen könnten, erneut zu bewerten.
Mehr erfahren: Der Gouverneur von Qazvin betont die Beschleunigung der Auszahlung von Bankkrediten und das Energiemanagement · Die EU hat das größte Sanktionspaket gegen die russische Schiffbauindustrie angekündigt
