Neue Analysen zeigen, dass die Containerverkehrskrise in Asien ernsthaft zu einem dauerhaften Problem werden könnte, und es wird prognostiziert, dass diese Situation bis 2027 andauern wird. Laut den Bewertungen von Sea-Intelligence ist derzeit 8,5 % der weltweiten Containerflotte aufgrund von Verzögerungen, was etwa 3 Millionen TEU Kapazität entspricht, betroffen.
Herausforderungen durch die Verkehrs Krise
Der dänische Analyst hat erklärt, dass die Geschichte zeigt, dass diese Störungen anstelle von Wochen Monate andauern werden. Basierend auf den beobachteten Erholungsraten nach der Pandemie und der anfänglichen Krise im Roten Meer wird geschätzt, dass diese Krise zwischen sieben und zehn Monaten andauern könnte, um zu den niedrigen Niveaus zurückzukehren, die im Juni 2025 beobachtet wurden. Daher wird wahrscheinlich die Verkehrs Krise in Asien nur vor dem Höhepunkt der Fracht Nachfrage vor dem chinesischen Neujahr am 6. Februar 2027 teilweise gelöst sein.
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Frachtpreise in Asien
Diese Engpässe haben sich deutlich in den Frachtpreisen innerhalb Asiens niedergeschlagen. Der Drewry-Index für Frachtpreise in Asien hat historische Höchststände erreicht, und einzelne Geschäfte haben ebenfalls neue Rekorde aufgestellt. Die neuesten Bewertungen zeigten, dass die Frachtpreise von Shanghai nach Laem Chabang um 22 % gestiegen sind und 1.609 USD für einen 40-Fuß-Container erreicht haben, während die Frachtpreise von Shanghai nach Jakarta um 12 % gestiegen sind und 2.300 USD erreicht haben.
Wiederholte Stürme haben zu diesem Problem beigetragen. Analysen von Freightos zeigen, dass der Verkehr aus den Fernost-Häfen aufgrund von Verzögerungen in den Transit-Hubs stark unter Druck steht, und Makler, die durch stark betroffene Häfen fahren, übertragen den Druck auf andere Teile des Netzwerks. Bewertungen Mitte September warnten, dass die Staus bis nach den Golden Week Feiertagen und gut bis in den Oktober andauern könnten.
Kapazitätsreduktion und hohe Frachtpreise
Diese Störungen sind auch in den geplanten Kapazitäten sichtbar. Sea-Intelligence schätzt, dass die Frachtkapazität Asien-Nordeuropa um die Golden Week Feiertage auf etwa 1,5 Millionen TEU in vier Wochen steigen wird, was 27 % im Vergleich zum Vorjahr und 60 % über den Vor-Pandemie-Durchschnitt liegt. Diese Zahlen sind teilweise auf die entstandenen Engpässe zurückzuführen und nicht auf eine absichtliche Kapazitätserhöhung.
HSBC prognostiziert ebenfalls, dass dieser Verkehr die effektiven Kapazitätsbeschränkungen während der Golden Week fortsetzen wird, selbst während die Verzögerungen in Richtung Südostasien und den indischen Subkontinent verschoben werden. In der Zwischenzeit berichtet Xeneta auch von Frachtpreisen Asien-Vereinigte Staaten, die nahe den Rekorden der Pandemie-Zeit liegen. Der leitende Analyst des Unternehmens, Peter Sand, erklärt, dass Versender, die an den Ausschreibungen 2027 teilnehmen, die aktuellen Störungen nicht als Probleme ignorieren können, die schnell verschwinden werden.
Marktsituation für Charter
Die Chartermärkte erzählen eine ähnliche Geschichte. Der BOXi Braemar Index hat den höchsten Stand der letzten 52 Wochen von 315,59 erreicht, und die Makler haben diese Situation als "sehr begrenzte Versorgung" beschrieben, wobei praktisch kein Post-Panamax oder Panamax Schiff verfügbar ist. Derzeit sind massive Aufträge aufgrund von Schiffen, die außerhalb der Häfen liegen und auf das Laden warten, anstatt Fracht zu transportieren, verborgen.
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