Der Hafenverkehr außerhalb der Häfen von Long Beach und Los Angeles in Kalifornien hat die globale Containertransportkapazität erheblich beeinträchtigt. Laut dem Bericht von C.H. Robinson im Oktober sind fast 12 Prozent der gesamten Containerkapazität der Welt aufgrund von Hafenverkehr blockiert, was den höchsten Wert in den letzten vier Jahren darstellt.
Auswirkungen des Hafenverkehrs auf die globale Kapazität
Dieser Hafenverkehr hat insbesondere in Ostasien, Nordeuropa und dem indischen Subkontinent erhebliche Auswirkungen und führt zu einer Verringerung der tatsächlich verfügbaren Kapazität für den Transport. Während das Angebot an Schiffen insgesamt gesund erscheint, haben der Hafenverkehr und die Maßnahmen, die Reedereien zur Verbesserung der Zeitpläne ergreifen, erhebliche Auswirkungen auf die Zeit und den Ort der Verfügbarkeit von Kapazitäten.
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Infolgedessen ist der maritime Transportmarkt zunehmend unausgewogen geworden und gezwungen, mehr Aufmerksamkeit auf die Hafenwahl, die Übertragungsbedingungen, die Verfügbarkeit von Containern und die Fähigkeit der Reedereien zu richten, ihre Zeitpläne bei Problemen wiederherzustellen.
Zusätzliche Herausforderungen auf den Routen zwischen Asien und Nordamerika
Die Drucksituationen durch den Hafenverkehr sind insbesondere auf den Routen zwischen Asien und Nordamerika spürbar. Der Transportraum steht vor den Feiertagen der Goldenen Woche in China unter Druck, und es wird erwartet, dass geplante Blockierungsreisen die effektive Kapazität bis Mitte Oktober verringern. Dies könnte erhebliche Risiken für die ersten Reisen nach den Feiertagen schaffen, da die Fabriken ihre Aktivitäten wieder aufnehmen und das Exportvolumen zunimmt.
Die Zukunft dieser Situation hängt von der Stärke der Rückkehr des Frachtvolumens nach den Feiertagen ab. Wenn die Rückkehr stark ist, könnten bevorzugte Reisen voll werden und die aktuellen Tarifniveaus unterstützen. Sollte die Rückkehr jedoch schwach sein, könnte der Raum Ende Oktober wieder auf ein normales Niveau zurückkehren.
Insgesamt zeigt das Gesamtbild die verfügbare Kapazität anstelle der gesamten Flottenkapazität. Da mehr als ein Zehntel der globalen Schiffs-kapazität aufgrund von Hafenverkehr in der Klemme steckt, müssen die Reeder mehr Aufmerksamkeit auf die Hafenwahl und die Übertragungsbedingungen legen.
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