عدد السفن في أسطول الظل التي تنقل النفط والغاز المسال الروسي عبر مسار البحر الشمالي في صيف ٢٠٢٦ قد زاد بشكل ملحوظ. تشير التحليلات الجديدة إلى أن هذه الزيادة في الحركة أثارت مخاوف جدية بشأن القدرة على الاستجابة للحوادث في واحدة من أكثر بيئات النقل البحري نائية في العالم.
زيادة عدد السفن المحظورة
وفقًا للمعلومات المجمعة، في الشهرين الأولين من موسم الملاحة ٢٠٢٦، كان عدد السفن النفطية وسفن الغاز المسال المحظورة في مسار البحر الشمالي أكبر من إجمالي عام ٢٠٢٥. تشمل هذه الزيادة ٥٠ سفينة نفطية و١٨ سفينة غاز مسال، مما يظهر زيادة ملحوظة مقارنة بـ٣٨ سفينة نفطية و١٣ سفينة غاز مسال في إجمالي موسم ٢٠٢٥.
لاحظ متخصصو البيئة من منظمة تُدعى Bellona أن هذه السفن تفتقر في الغالب إلى قدرات كسر الجليد المناسبة، وأن المعلومات حول الحوادث في هذا المسار أصبحت بشكل متزايد صعبة الحصول عليها. من بين ٥٠ سفينة نفطية تم التعرف عليها، ٢٦ سفينة لديها تصنيف جليدي Ice٣ أو أقل، أو لا تمتلك أي تصنيف جليدي.
مخاوف السلامة وانعدام الشفافية
أثارت زيادة عدد السفن في أسطول الظل مخاوف بشأن ملاءمة هذه السفن للملاحة في القطب الشمالي. تتحرك معظم السفن تحت علم روسيا، وبعضها مسجل في دول أخرى مثل عمان وسيراليون. هذه الحالة مقلقة نظرًا لقدم العديد من هذه السفن، حيث إن ٣٣ منها تزيد أعمارها عن ١٥ عامًا.
علاوة على ذلك، أشارت Bellona إلى أنه منذ عام ٢٠٢٥، لم تنشر إدارة مسار البحر الشمالي الروسية معلومات حول الحوادث والاصطدامات في هذا المسار. إن عدم وجود الشفافية هذا يزيد من المخاطر البيئية الناتجة عن الأسطول الأكبر والأقدم من السفن.
في أواخر يوليو، كانت هناك على الأقل تسع سفن نفطية من أسطول الظل متجمعة في بحر كارا، تنتظر عبور مضيق فيليكتسكي. من بين هذا العدد، كانت سبع سفن ذات تصنيف جليدي منخفض، وكانت سفينتان فقط ذات تصنيف جليدي Arc٤. أدى ذلك إلى تأخيرات تتراوح بين سبعة إلى ١٤ يومًا.
تؤدي الحركة المتزايدة في هذا المسار إلى تفاقم التحديات الملاحة، كما أن هناك احتمالًا لندرة المعلومات حول وقوع الحوادث في حال حدوثها. على سبيل المثال، أعلنت شركة التأمين الروسية AlfaStrakhovanie مؤخرًا أنها دفعت تعويضًا عن الأضرار التي لحقت بهيكل سفينة بعد وقوع حادث في مسار البحر الشمالي، لكنها لم تقدم تفاصيل إضافية.
