غرب آفریقا به سرعت در حال تبدیل شدن به بزرگ‌ترین موتور رشد در حمل و نقل خشک‌بار است، با پیش‌بینی‌ها که نشان می‌دهد صادرات معدنی این منطقه تا سال ۲۰۳۰ به ۳۰۳ میلیون تن خواهد رسید. این رشد عمدتاً به دلیل پروژه عظیم سنگ آهن سیماندو در گینه است که به عنوان محرک اصلی شناخته می‌شود.
تأثیر بر تقاضای کشتی‌ها
شرکت مشاوره‌ای Tradeviews انتظار دارد که صادرات از این منطقه تا سال ۲۰۲۵ نسبت به سطح‌های فعلی ۵۰ درصد افزایش یابد. با توجه به طولانی بودن سفرها به چین، تأثیر این رشد بر تقاضای کشتی‌های باربری به‌ویژه در مسیرهای دوردست تشدید خواهد شد. این شرکت تأکید کرده است که غرب آفریقا به عنوان سریع‌ترین منبع رشد بارهای خشک‌بار در حال باقی ماندن است.
بیشتر بخوانید: افزایش ۴۰ تا ۴۵ درصدی کشفیات قاچاق در شش‌ماهه نخست سال جاری
در هشت ماه ابتدایی سال جاری، پنج صادرکننده اصلی از غرب آفریقا ۱۶۰.۱ میلیون تن در تجارت‌های اصلی خود ارسال کردند که نسبت به سال قبل ۲۵ درصد افزایش نشان می‌دهد. صادرات سنگ آهن لیبریا تقریباً دو برابر شده و به ۱۰.۱ میلیون تن رسیده است. پیش‌بینی می‌شود که صادرات منطقه‌ای در سال آینده به ۲۶۷ میلیون تن برسد و صادرات سنگ آهن گینه تا سال ۲۰۲۷ به ۴۵ میلیون تن و تقریباً ۱۱۲ میلیون تن تا سال ۲۰۳۰ افزایش یابد.
چالش‌های موجود در بازار
با این حال، نشانه‌هایی وجود دارد که نشان می‌دهد آرزوهای رشد در این منطقه با واقعیت‌های بازار حمل و نقل مواجه شده است. در گزارشی که به تازگی منتشر شده، BRS Shipbrokers اشاره کرده است که نرخ‌های بالای حمل و نقل موجب شده است که برخی از تولیدکنندگان سنگ‌آهن گینه نتوانند به صادرات ادامه دهند. گینه در سپتامبر ۱۵.۶۱ میلیون تن بکسیت صادر کرد که نسبت به آگوست ۱۲ درصد کاهش نشان می‌دهد و هزینه‌های حمل و نقل در برخی موارد بیش از نیمی از ارزش کل کالا را تشکیل می‌دهد.
کاهش نرخ‌های کشتی‌سازی ممکن است تسکینی برای بازار باشد. نرخ مرجع C۳ از ۴۳.۴۳ دلار به ازای هر تن در اواخر سپتامبر به ۳۲.۹۵ دلار در ۱۲ اکتبر کاهش یافته است. BRS پیشنهاد می‌کند که صادرات بکسیت گینه ممکن است در ماه‌های نوامبر و دسامبر به میزان ۵ تا ۱۰ درصد افزایش یابد.
این مشاور همچنین هشدار داده است که محدودیت‌های احتمالی صادرات بکسیت گینه، تأخیر در پروژه سیماندو، و جابه‌جایی محموله‌های سنگ آهن استرالیایی می‌تواند از مزایای بازار کشتی‌های باربری بکاهد. داده‌های SSY نشان می‌دهد که ناوگان کشتی‌های VLOC با بار بیش از ۲۲۰,۰۰۰ DWT نزدیک به نیمی از محموله‌های سیماندو را در نیمه اول سال ۲۰۲۶ تشکیل می‌دهد.
این موضوع مهمی برای مالکان مستقل است که با آن روبرو هستند. به هر حال، با توجه به اینکه تقریبا ۴۰ درصد از سفارشیابی کشتی‌های VLOC به چین تعلق دارد، سوالاتی در مورد میزان تقاضای بزرگ برای محموله‌های سیماندو مطرح است. اهمیت بکسیت برای حمل و نقل خشک‌بار در کنفرانس حمل و نقل کالاهای ژنو در آوریل آینده مورد بحث قرار خواهد گرفت.
بیشتر بخوانید: معاون استاندار هرمزگان ضرورت تبیین اهمیت تنگه هرمز را مطرح کرد · مقام ارشد روسیه: صادرات گازوئیل تا پایان ۲۰۲۶ به سطح قبل برمی‌گردد
