تجري المفاوضات حول إنشاء حوضين لبناء السفن في الهند، بما في ذلك Shree Ram Vessel Scrap Pvt. Ltd./Shree Ram Shipping Industries Pvt. Ltd. و YSI Recyclers LLP. من المقرر أن تكون هذه الأحواض أول المنشآت الهندية المعتمدة بموجب نظام الاتحاد الأوروبي.
المشاكل البيئية والسلامة
تعتمد طريقة عمل هذه الأحواض على أسلوب التفكيك الساحلي، حيث يتم توجيه السفن إلى المناطق المد والجزر لتفكيكها هناك. وقد أصبحت هذه الطريقة موضوعًا مثيرًا للجدل بسبب صعوبة منع تسرب المواد الخطرة إلى البيئة. وقد أعلنت المجموعات البيئية أن هذه الطريقة غير مسموح بها في أي من دول الاتحاد الأوروبي، وأن تفكيك السفن في المناطق المد والجزر يمنع من الحد من تلوث التربة والمياه والأنظمة البيئية البحرية.
اقرأ المزيد: التحول إلى الطاقة المتجددة؛ حماية الطبيعة واجبنا
التأثير على صناعة الصلب الأوروبية
أشارت المجموعات الصناعية، بما في ذلك EUROFER التي تمثل صناعة الصلب الأوروبية، في رسالة إلى المفوضية الأوروبية إلى أن إنشاء الأحواض الهندية قد يضر بالمنشآت الأوروبية التي استثمرت في أنظمة البيئة والسلامة. كما أشارت هذه المجموعات إلى أهمية إعادة تدوير السفن كمصدر للصلب الخردة والمواد الأولية الثانوية في السياسات الصناعية الأوروبية.
تعتقد المجموعات الداعمة لإنشاء هذه الأحواض أن البنية التحتية وأنظمة السلامة في هذه المنشآت قد تحسنت بشكل كبير منذ اعتماد اتفاقية هونغ كونغ IMO لإعادة تدوير السفن بشكل آمن وصديق للبيئة. كما أكدت أن ثمانية منظمات شحن، بما في ذلك BIMCO وINTERCARGO، قد أرسلت رسالة إلى وزراء البيئة والنقل في الاتحاد الأوروبي تطالب بإنشاء هذه الأحواض منذ ١٧ سبتمبر.
تسلط المناقشات الجارية الضوء على سؤال أساسي حول نظام إعادة تدوير السفن في الاتحاد الأوروبي: هل يجب اعتبار أسلوب التفكيك الساحلي كمعيار غير مسموح به، أم أن بعض الأحواض يمكن أن تلبي متطلبات البيئة والسلامة الأوروبية باستخدام هذه الطريقة؟
اقرأ المزيد: شرطة دبي: تقليل ٢٦ ألف طن من الكربون بمشروع الطاقة الشمسية · شحنة جديدة من ناقلات النفط الكازاخستانية في طريقها للعقوبات
