تحليلات جديدة تشير إلى أن أزمة حركة المرور الحاويات في آسيا يمكن أن تتحول بشكل جدي إلى مشكلة دائمة ومن المتوقع أن تستمر هذه الحالة حتى عام ٢٠٢٧. بناءً على تقييمات Sea-Intelligence، فإن ٨.٥% من أسطول الحاويات العالمي تأثر حاليًا بسبب التأخيرات، وهو ما يعادل حوالي ٣ ملايين TEU من السعة.
التحديات الناتجة عن أزمة الحركة
أشار المحلل الدنماركي إلى أن التاريخ يظهر أن هذه الاضطرابات ستستمر لعدة أشهر بدلاً من أسابيع. بناءً على معدلات التعافي التي لوحظت بعد الجائحة والأزمة الأولية في البحر الأحمر، يُقدّر أن هذه الأزمة قد تستمر بين سبعة إلى ١٠ أشهر قبل أن تعود إلى المستويات المنخفضة التي لوحظت في يونيو ٢٠٢٥. بناءً على ذلك، من المحتمل أن يتم حل أزمة الحركة في آسيا جزئيًا فقط قبل ذروة الطلب على الشحن قبل السنة الصينية الجديدة في ٦ فبراير ٢٠٢٧.
اقرأ المزيد: إدارة ناترازي الطاقة في گلستان من خلال وضع سبعة سيناريوهات
أسعار الشحن في آسيا
تظهر هذه الاختناقات بوضوح في أسعار الشحن داخل آسيا. وصل مؤشر الشحن داخل آسيا Drewry إلى أعلى مستويات تاريخية، وسجلت التجارة الفردية أيضًا أرقامًا قياسية جديدة. أظهرت أحدث التقييمات أن سعر الشحن من شنغهاي إلى لايم تشابانغ قد زاد بنسبة ٢٢% ليصل إلى ١,٦٠٩ دولارات للحاوية ٤٠ قدم، بينما ارتفع سعر الشحن من شنغهاي إلى جاكرتا بنسبة ١٢% ليصل إلى ٢,٣٠٠ دولار.
تكرار العواصف كان له تأثير على هذه المشكلة. تظهر تحليلات Freightos أن حركة المرور في نقاط الانطلاق في الشرق الأقصى تعرضت لضغوط شديدة بسبب التأخيرات في مراكز النقل، وأن الوكلاء الذين يمرون عبر الموانئ المتضررة بشدة ينقلون الضغط إلى نقاط أخرى في الشبكة. حذرت التقييمات في منتصف سبتمبر من أن التراكمات قد تستمر حتى بعد عطلة غولدن ويك وبشكل جيد إلى أكتوبر.
انخفاض السعة وارتفاع أسعار الشحن
تظهر هذه الاضطرابات أيضًا في السعات المخططة. قدّرت Sea-Intelligence أن سعة الشحن بين آسيا وشمال أوروبا ستصل إلى حوالي ١.٥ مليون TEU خلال عطلة غولدن ويك في غضون أربعة أسابيع، وهو ما يمثل زيادة بنسبة ٢٧% مقارنة بالعام الماضي و٦٠% أعلى من المتوسطات قبل الجائحة. هذه الأرقام هي جزء مما نتج عن الاختناقات وليس بسبب زيادة سعة مقصودة.
تتوقع HSBC أيضًا أن تستمر هذه الحركة في فرض قيود فعالة على السعة خلال غولدن ويك، حتى مع انتقال التأخيرات نحو جنوب شرق آسيا وشبه القارة الهندية. في هذه الأثناء، أفادت Xeneta أيضًا أن أسعار الشحن بين آسيا والولايات المتحدة قريبة من الأرقام القياسية لعصر الجائحة. يقول المحلل الرئيسي في الشركة، بيتر سند، إن الشاحنين الذين يدخلون مناقصات ٢٠٢٧ لا يمكنهم تجاهل الاضطرابات الحالية كمسائل ستختفي بسرعة.
حالة سوق الشحن
تروي أسواق الشحن أيضًا قصة مشابهة. وصل مؤشر BOXi Braemar إلى أعلى مستوى له في ٥٢ أسبوعًا وهو ٣١٥.٥٩، وقد وصفت الوكالات هذه الحالة بأنها "حالة إمداد محدودة للغاية"، ولا يوجد فعليًا أي سفينة بوست بانامكس أو بانامكس متاحة. حاليًا، تم إخفاء الطلبات الضخمة بسبب السفن التي تقع خارج الموانئ وتنتظر بدلاً من نقل الشحن.
اقرأ المزيد: عدم النفع ٤٧٣ همتي الصناعة من ناترازي الطاقة في عام ١٤٠٤ · تحول صادرات النفط الكندية نحو آسيا: ترانس مونتين رائد التغييرات
