تُعتبر الصين لاعبًا رئيسيًا في الحركة العالمية لممر النقل البحري الأخضر، حيث تمتلك حوالي خُمس هذه المشاريع من خلال ٢١ مبادرة ذات صلة. ومع ذلك، فإن معظم هذه المشاريع لا تزال في مراحلها الأولية، ولم يقترب سوى مشروع واحد من المرحلة التشغيلية.
المشاريع قيد التطوير
وفقًا لتقرير نُشر في الاجتماع السنوي للمنظمة العالمية للنقل البحري في شنغهاي، من بين ٢١ مبادرة تم تحديدها حتى نهاية يونيو ٢٠٢٣، يوجد ١٢ مشروعًا في المرحلة الابتدائية، و٥ مشاريع قيد دراسة الجدوى، و٣ مشاريع في مرحلة الإعداد. فقط ممر الحديد الأسترالي-شرق آسيا، الذي يتضمن استخدام السفن التجارية التي تعمل بالوقود الأمونياكي بين منطقة بيليبارا الأسترالية والصين، اقترب من تحقيق المرحلة.
اقرأ المزيد: دولة ترامب تطلب إعادة النظر في الموافقة على برنامج بناء وتشغيل ثورة الرياح
التطورات في توفير الوقود الأخضر
تشير التقارير أيضًا إلى أن توفير الوقود الأخضر في الصين قد تم تركيزه بشكل كبير. تمتلك الصين حوالي ٨٠% من القدرة الإنتاجية العالمية للمثانول الأخضر التي تم تأكيد قرار الاستثمار النهائي لها، وأكثر من ٤٠% من القدرة المقارنة للأمونياك الأخضر. تهدف المشاريع قيد التطوير في الصين إلى إنتاج ٣٠ مليون طن من المثانول الأخضر و١٥ مليون طن من الأمونياك الأخضر سنويًا بحلول أوائل العقد ٢٠٣٠.
ومع ذلك، لا تزال التحديات الاقتصادية قائمة. تكلفة المثانول والأمونياك الأخضر تتراوح بين ضعف إلى ثلاثة أضعاف تكلفة الوقود البحري التقليدي. بالإضافة إلى ذلك، فإن السفن التجارية الكهربائية-البطارية أغلى بنحو الضعف من السفن التقليدية.
تشير الأبحاث إلى أنه بينما ٦٥% من مالكي الشحن مستعدون لدفع المزيد من أجل النقل منخفض الكربون، فإن متوسط المكافأة التي هم مستعدون لدفعها لا يتجاوز ٣%. يدعو هذا التقرير إلى مزيد من الاستثمار في بنية تحتية لتزويد الوقود والتوزيع، وتنسيق أقرب بين معايير إصدار شهادات الوقود في الصين والدولية، وتدابير سياسية لتقليل الفجوة السعرية.
كما أسست الصين في سبتمبر ٢٠٢٣ اتحاد ممر النقل البحري الأخضر الدولي الذي يضم ٤٥ شركة ومنظمة من ١٢ دولة لتنسيق التعاون في مجال الوقود البديل، والسفن الخضراء، والبنية التحتية للموانئ.
اقرأ المزيد: اعتقال ناشطين من غرينبيس في منصة الغاز البحرية أسكاربرو في أستراليا · شركة داناوس تطلب سفينتين حاويتين جديدتين بقيمة ٢١٨ مليون دولار في الصين
