Brent wurde am 9. September 2026 mit 101,21 Dollar abgerechnet und erreichte am 10. September intraday etwa 108 Dollar; gleichzeitig fiel Al-Mokha in die Hände der Houthi, der Abstand der Truppen zum Engpass Bab al-Mandab betrug etwa 80 Kilometer, und offizielle Medienberichte über die Präsenz und Führung der Revolutionsgarden an der Küstenfront im Jemen wurden veröffentlicht.
Basierend auf Feld- und Sicherheitsberichten eroberten die Houthi am Donnerstag, den 10. September, den Hafen von Al-Mokha, und am Freitagabend, den 11. September, berichteten regionale Medien über saudische Luftangriffe auf den Flughafen Al-Mokha. Mit dem Fall von Al-Mokha – etwa 50 Meilen von Bab al-Mandab entfernt – wurde das Risiko für die Schifffahrt von der Südküste des Roten Meeres bis zum Golf von Aden verschoben, und die Auswirkungen waren sofort in den Ölpreisen und den Versicherungskosten zu sehen.
Auf der militärisch-informationalen Ebene berichtete CNN unter Berufung auf amerikanische Beamte, dass „Hunderte von Offizieren“ der Revolutionsgarden im Jemen präsent sind und direkt mit den Houthi zusammenarbeiten, während „über 100“ amerikanische Militärberater in Saudi-Arabien zur Unterstützung der Informationsbeschaffung und Zielbestimmung stationiert sind. Reuters berichtete ebenfalls, dass der jüngste Küstenvorstoß der Houthi unter „direkter Anleitung“ der Revolutionsgarden stattfand und mehrere hochrangige Kommandeure zuvor zur Überwachung bestimmter Operationen in den Jemen gereist waren.
Gleichzeitig wurde eine diplomatische Warnung ausgesprochen: Hans Grundberg, der Sondergesandte der Vereinten Nationen für den Jemen, beschrieb in den Sitzungen dieser Woche und in neuen offiziellen Botschaften die Situation im Jemen als „eine neue und gefährlichere Phase“ und hielt die grenzüberschreitenden Folgen für sicher.
Der Energiemarkt reagierte schnell auf diese neue Risikostruktur. Am 9. September erreichte Brent zum ersten Mal seit Juli dreistellige Werte und schloss bei 101,21 Dollar; am 10. September berichteten Nachrichtenagenturen in New York über einen momentanen Anstieg von Brent auf etwa 108 Dollar, und die Daten des folgenden Tages zeigten, dass der Preis im Bereich von 100 bis 102 Dollar schwankte. Gleichzeitig zeigen technische Berichte aus dem physischen Markt, dass „dated Brent“ seit dem 3. September über 100 Dollar stabilisiert wurde.
Auf der Ebene der regionalen Politik berichtete Axios, dass Mohammed bin Salman am Donnerstag, den 10. September, in zwei Telefonaten Donald Trump aufforderte, gegen die Houthi vorzugehen; gleichzeitig forderte das iranische Außenministerium in einer Erklärung die Aufhebung der Blockade des Jemen und eine sofortige Rückkehr zu Verhandlungen. Beide Signale verwiesen direkt auf das Risiko von Bab al-Mandab.
Zur Messung der Risikolast auf den Energiewegen gibt es zwei verlässliche operative Indikatoren: 1) Durchgangsströme und 2) Versicherungspreise. Laut einer Analyse der U.S. Energy Information Administration (EIA) wurden im Jahr 2023 etwa 12 Prozent des weltweiten Seölverbrauchs durch die Wasserwege des Roten Meeres – einschließlich Bab al-Mandab – transportiert. In den Jahren 2024 und 2025 nahm der Durchgang durch das Rote Meer aufgrund zunehmender Bedrohungen ab, während der lange Weg um das Kap der Guten Hoffnung zunahm; der achtmonatige Durchschnitt für 2024 fiel auf 4,0 Millionen Barrel pro Tag, während der Durchgang um Afrika auf 9,2 Millionen Barrel pro Tag anstieg.
In Bezug auf die Versicherungspreise zeigen Daten der maritimen Versicherungsbranche, dass mit der Zunahme der Angriffe der Houthi das „Kriegsprämie“ für den Durchgang durch das südliche Rote Meer erheblich gestiegen ist: Schätzungen vom 9. September deuten auf einen Anstieg der Raten auf etwa 0,7 Prozent des Schiffswertes hin, während es eine Woche zuvor etwa 0,3 Prozent betrug. Die Liste der „Hochrisikogebiete“ des gemeinsamen Kriegsbüros in London wurde am 29. Juli 2026 aktualisiert und bestätigte den Süden des Roten Meeres und den Golf von Aden als Hochrisikogebiete.
Im operativen Bereich hat der Fall von Al-Mokha zwei unmittelbare Folgen für die Energieströme: Erstens, eine direkte Bedrohung für den Verkehr von Tankern im Engpass; zweitens, eine Erhöhung der Zeit und Kosten für alternative Routen. Das U.S. Maritime Administration hat in ihrer aktiven Warnung spezifische Risiken für Schiffe, die mit den USA, Großbritannien und Israel verbunden sind, aufgelistet. Darüber hinaus zeigen analytische Berichte von Lloyd's List, dass trotz des Anstiegs des Verkehrs im Suezkanal aufgrund der Hormuz-Krise die neuen Bedrohungen der Houthi im Süden des Roten Meeres eine vollständige Wiederherstellung des Verkehrs in Bab al-Mandab verhindern.
Im Feld Jemen wird der Operationsstil an der Westküste als „kompakte Zone“ zwischen dem Hafen von Al-Hudaydah und Al-Mokha beschrieben; Achsen, deren Kontrolle die Fähigkeit zur „Beherrschung“ von Bab al-Mandab erhöht. Reuters betont in seinem Bericht, dass der Iran durch die Lieferung von Waffen und Beratung sowie die operative Führung der Revolutionsgarden den schnellen Vorstoß der Houthi erleichtert hat und Reisen hochrangiger Kommandeure in den Jemen zur Überwachung bestimmter Angriffe dokumentiert wurden.
Auf der Ebene der Energiepolitik erklärt die EIA, dass ab 2024 ein Teil des Öls Saudi-Arabiens zur Umgehung von Hormuz und den Risiken des Roten Meeres über die „Ost-West-Pipeline“ zu den Terminals im Roten Meer transportiert wurde, jedoch die Spannungen in Bab al-Mandab in den Jahren 2024-25 auch diese Verlagerung einschränkten. In einem solchen Szenario erhöht jede sicherheitsbezogene Schwankung rund um Al-Mokha und den Engpass direkt das „geopolitische Premium“ auf den Termin- und physischen Markt von Brent.
Die Preisdaten vom 9. und 10. September zeigen den Verlauf dieses Premiums: die Rückkehr von Brent über die 100-Dollar-Marke, ein momentaner Sprung auf 108 Dollar und dann eine Stabilisierung über 100 Dollar in den Handelsgeschäften am folgenden Tag. In diesem Rahmen bestätigen die physischen Marktsignale – einschließlich des Sprungs von „dated Brent“ – einen relativen Mangel an lieferbarem Angebot in europäischen Häfen und die Vorsicht der Verkäufer bei der Ausstellung von Frachtbriefen über den Wasserweg des Roten Meeres.
Zusammenfassend lässt sich sagen, dass drei Punkte feststehen: 1) das Feld: der Fall von Al-Mokha und die Annäherung an den Engpass Bab al-Mandab sowie gegenseitige Luftangriffe; 2) die Geheimdienste: gleichzeitige Berichte von CNN über die Präsenz von „Hunderte von Offizieren“ der Revolutionsgarden im Jemen und die Stationierung von über 100 amerikanischen Beratern in Saudi-Arabien; und 3) die Geopolitik: die klare Warnung der Vereinten Nationen über die „gefährlichere Phase“ im Jemen und die Aufforderung Riads an Washington, gegen die Houthi vorzugehen. Diese drei Punkte haben gleichzeitig Preis, Weg und Risiko in der Ölversorgungskette verschoben.
Schlüsselzahlen
- 101,21 Dollar: Schlusskurs für Brent am 9. September 2026.
- ≈108 Dollar: intraday Höchststand von Brent am 10. September.
- 100,34 Dollar: Schlusskurs für Brent am 10. September (FT).
- ≈80 Kilometer (50 Meilen): Abstand von Al-Mokha zu Bab al-Mandab.
- „Hunderte von Offizieren“ der Revolutionsgarden im Jemen; „über 100“ amerikanische Militärberater in Saudi-Arabien.
- 0,7 % des Schiffswertes: Kriegsprämie für den Durchgang durch das südliche Rote Meer nach der Zunahme der Angriffe (Anstieg von 0,3 %).
- 9,2 Millionen Barrel pro Tag: Durchgang von Öl um das Kap der Guten Hoffnung im achtmonatigen Zeitraum 2024 (Anstieg von 6,0 im Jahr 2023).
- Aktualisierung JWLA-034: Bestätigung des Südens des Roten Meeres und des Golfs von Aden als Hochrisikogebiete (29. Juli 2026).
- „Neue und gefährlichere Phase“: offizielle Beschreibung des Sondergesandten der Vereinten Nationen zur Situation im Jemen.
- dated Brent über 100 Dollar seit dem 3. September (LSEG).
Der kurzfristige Fokus des Marktes ist das direkte Ergebnis einer pragmatischen Kontrolle über die Küste von Al-Mokha-Al-Hudaydah und der abschreckenden Botschaften der Parteien. In einem Szenario, in dem die Bedrohung für die Schifffahrt im Umkreis von 50 Meilen um Bab al-Mandab anhält, bleibt das geopolitische Premium auf der Brent-Kurve erhalten, und die Versicherungskosten und Frachtraten auf alternativen Routen (Kap der Guten Hoffnung) werden allmählich in die Preise der importierten Produkte überfließen; in einem Szenario, in dem Sicherheitsgarantien an die Handelsflotte gesendet werden und das Risiko im Engpass verwaltet wird, wird ein wesentlicher Teil dieses Premiums aus den Preisen entfernt, und die Nachfrage in Asien und Europa wird den Preisweg dominieren.
